ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவின் அடுத்த கட்டம்!

ரயில் போக்குவரத்தில் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும், புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும் மேற்கொள்ளப்படும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைச் சோதித்து வரும் ஒரு சில நாடுகளின் குழுவில் இணைந்து, இந்தியா தனது முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் ரயிலை வெள்ளிக்கிழமை (ஜூலை 17) அன்று அறிமுகப்படுத்தியது.

உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் வலையமைப்புகளில் ஒன்றை நவீனமயமாக்குவதோடு, கார்பன் வெளியேற்றத்தையும் குறைக்கும் ஒரு பரந்த முன்னெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் திட்டம் அமைந்துள்ளது.

10 பெட்டிகள் கொண்ட இந்த ரயில், இந்தியாவின் வடக்கு மாநிலமான ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் இடையே 89 கி.மீ. வழித்தடத்தில், 1,200 கிலோவாட் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல உந்துவிசை அமைப்பின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

அதிகாரிகள் இந்த அமைப்பை, ரயில்களுக்கான உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அமைப்பு என்று வர்ணித்தனர்.

ஹைட்ரஜன் ரயில்கள், ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை இணைத்து, எரிபொருள் கலன்களைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன; அப்போது அவை நீரையும் நீராவியையும் மட்டுமே வெளியிடுகின்றன.

“தற்சார்பு இந்தியா மற்றும் நிலையான வளர்ச்சியை நோக்கிய பயணத்தில் இது ஒரு மிக முக்கியமான நாள்,” என, தொடக்கப் பயணத்தைத் தொடங்கி வைத்த பிரதமர் நரேந்திர மோடி சமூக வலைதளப் பதிவு ஒன்றில் தெரிவித்தார்.

இந்த ரயில் “முழுமையாக இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்டது” என்று ரயில்வே அமைச்சகம் கூறியபோதிலும், எரிபொருள் கலன்கள் உள்ளிட்ட சில முக்கிய பாகங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாக மூத்த அதிகாரிகள் செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தனர்.

மேலும், “ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் ரயில் இயக்கங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும்” வகையில், சுமார் 3,000 கிலோகிராம் கொள்ளளவு கொண்ட, நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில்வே ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையம் என விவரிக்கப்பட்ட ஒன்றை அந்த அமைச்சகம் ஜிந்த் நகரில் திறந்து வைத்தது.

ஒப்பிடத்தக்க வழக்கமான சேவையை விட இது கணிசமாக அதிக செலவு மிக்கது என்பதை ஒப்புக்கொண்ட ஒரு மூத்த ரயில்வே அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, இந்த முன்னோடித் திட்டத்திற்கு சுமார் 12 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவானது.

இருப்பினும், தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையும்போது செலவுகள் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக அவர் கூறினார்.

இந்த அறிமுகத்தின் மூலம், ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் ரயில்களைச் சோதனை செய்து வரும் அல்லது இயக்கி வரும் ஜெர்மனி, ஜப்பான், சீனா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளுடன் இந்தியாவும் இணைகிறது.

1853-ஆம் ஆண்டு மும்பையிலிருந்து முதல் பயணிகள் நீராவி ரயில் புறப்பட்டதிலிருந்து, இந்தியாவின் ரயில்வே ஒரு பெரும் மாற்றத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல், பாதுகாப்பை அதிகரித்தல் மற்றும் திறனை விரிவுபடுத்துதல் ஆகிய நோக்கங்களைக் கொண்டு புது தில்லி பில்லியன் கணக்கான டாலர் முதலீடுகளைச் செலுத்தியுள்ளது.

அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டு இந்த பிரம்மாண்டமான போக்குவரத்து வலையமைப்பு 74.1 கோடி பயணிகளையும் 16.7 கோடி டன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் சென்றது.

இந்தியா தனது உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்ட வந்தே பாரத் ரயில்களையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இவை மணிக்கு 180 கி.மீ. வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை.

அதே நேரத்தில், அந்நாடு ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தனது முதல் அதிவேக ரயில் பாதையை அமைத்து வருகிறது.

மணிக்கு 320 கி.மீ. வரை வேகத்தில் இயங்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த புல்லட் ரயில், 2027-ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் வழித்தடத்தில் சேவையைத் தொடங்கும் என அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.